随着冬天的逼近，全国气温逐渐下降，气温的下降对车辆的影响较多，其中柴油结蜡是冬天最常见的故障，为解决载货车冬天怕冷的问题，除选用合适标号的柴油外，使用双腔油箱也是一个极好的解决办法，而且还能节省燃油成本。

▎一、双腔油箱节省燃油成本(约15%)

我国地域辽阔，冬季南北气温差异大，为适应不同环境气温需求，车用柴油有多种牌号，在环境温度≥4℃时，只需使用0#柴油，而当环境温度一旦低于4℃时，再使用0#柴油则面临燃油结蜡的风险，所以就需要使用更低牌号的柴油。

而不同牌号的柴油价格不同，牌号越低的柴油自然价格越高，例如冬季常用的-35#柴油价格要比0#柴油价格高15%左右，所以冬季的燃油成本会增加。

为解决冬季燃油成本增加的问题，汽车厂商开发了极具智慧性的双腔油箱，通过不同时段/路段使用不同牌号的柴油解决成本问题。

双腔油箱的结构其实很简单，就是将油箱分成主、副两个单独的油腔(相当于两个油箱，具有2个加油口)，用于盛放不同牌号的燃油，一般主油箱盛放0#柴油，副油箱根据需要盛放-10#、-20#、-35#柴油。

在载货车冷机启动时使用副油箱内的低牌号柴油，热机后使用主油箱内的0#柴油，从而达到节省燃油成本的目的。

根据双腔油箱功能作用的不同，双腔油箱主要分为三种：

第一种只有双腔油箱、无燃油加热功能，适合短时间在寒区停留的用户;

第二种既有双腔油箱、又带油箱内燃油加热功能，适合大部分寒区用户;

第三种在第二种的基础上增加了燃油管路加热功能，适合极寒区域用户使用(使用的较少)。

▎二、双腔油箱的结构及操作说明

第一种是单纯的双腔油箱，主副油箱采用两套单独的供油系统，通过一个控制阀门就可以实现两个油箱之间的任意转换，保障两套供油系统不会相互影响，避免不同牌号的柴油混合使用，不过控制阀门一般为手动控制，很少使用电磁阀控制切换，在操作上存有一丝不便。

在车辆启动前，通过手控阀将供油路切换到副油箱，然后启动车辆，当发动机水温上来后，在道路状况允许的条件下停车(无需熄火)，手动将供油路切换到主油箱，熄火前先将供油路切换至副油箱，怠速或行驶3-5分钟后再熄火，保证下一次冷启动正常进行。

第二种是带油箱内燃油加热功能的双腔油箱，设计原理就是额外增加一组加热水管，加热水管连接主油箱中的散热器，通过发动机冷却水升温加热主油箱中的燃油，等主油箱中的燃油加热后再开始切换使用主油箱中的燃油。

在结构上，除增加热水管外，相比普通双腔油箱，供油切换系统一般会由手动控制阀升级为电磁切换阀，同时驾驶室内会增加油箱切换开关，可以直接在驾驶舱切换供油系统，不再需要停车手动切换。

另外，加热水管上也会增加一组水阀，用于控制主油箱内加热水路的通断。市场上部分车型还在柴滤模块增加了水寒宝配置，对燃油再次进行加热，防止燃油冻结。

第三种燃油管路中带电加热的双腔油箱则较为少见，其结构特点就是在供油管路中增加了电加热丝，保证燃油在供油过程中不会受气温影响冻结，同时驾驶室内会增加电加热控制开关，不过这种双腔油箱较为少见，主要是应对极寒区域的一种解决方案。

▎三、双腔油箱使用注意事项

双腔油箱有两套供油系统，操作上与普通油箱有较大差异，相比普通车型需注意的事项更多：

1、注意监控油箱剩余油量：双腔油箱相当于两个独立的油腔，每个油箱内配备了独立的油量传感器，通过切换供油系统，在仪表上也能显示供油油箱的油量。

一般副油箱的油箱容积一般只有总容积的20%左右，副油箱的容积较小，所以在启动车辆之前要特别留意副油箱的剩余油量，确定副油箱剩余油量是否能满足行车需求，最好是保持满油状态发车。

2、防止燃油管路结蜡：在冬季，-35#柴油不会结蜡，但0#柴油会结蜡，一旦燃油管路结蜡车辆照样会点不着火，所以在停车前一定要将燃油管路切换到副油箱，让供油管路内充满低牌号燃油后再熄火，整个过程一般需要3-5分钟，保证下一次的低温顺利启动。

3、切换到主油箱勿急躁：车辆启动后一般在行驶20分钟左右时(具体根据环境温度，适当缩短或延长时间)，发动机水温会超过70度，此时可切换为主油箱供油，不可提前切换，防止发动机熄火。

另外，当切换到主油箱供油后，如果出现发动机报警或出现动力不足的情况，需立马切换回副油箱供油。

4、注意开关水阀：水阀用于控制主油箱内加热水路通断，进入冬季后，环境温度<4℃时，水阀就可调整为常开状态，冬季结束后，环境温度≥4℃时，水阀就可调整为常闭状态。

▎结语：

双腔油箱的主要作用就是在不影响使用的条件下，降低车辆燃油成本(约15%)，让用户少花钱，当然选装一套双腔油箱(带加热)一般需要2000-3000元，卡友们认为值得选吗?

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